Alternatywny napęd dla modeli samolotów klasy .90 – 1.20.
Inwestycja w silnik benzynowy szybko się zwraca w związku z bardzo niską ceną benzyny w stosunku do paliw silników żarowych.
GT22 jest bardzo dobrą alternatywą dla modelarzy latających modelami napędzamymi silnikami żarowymi klasy 0,91 oraz silnikami 4-suwowymi klasy 1,20.
GT22 zapewnia o prawie 10% więcej mocy niż inne 2-suwowe silniki żarowe o podobnej wielkości.
GT22 zaopatrzony jest w w przeciwieństwie do większości innych silników benzynowych, w tradycyjne belki montażowe, co znacznie ułatwia mocowanie silnika w kadłubie.
GT22 posiada w zestawie tłumik w stylu „Pitts”, który został wzmocniony w celu zapewnienia bezawaryjnej pracy.
GT22 zaopatrzono w nowo zaprojektowany – elektroniczny układ zapłonowy IG-02, który może być zasilany z akumulatorów NiCd / NiMH lub 2-celowych akumulatiorów LiPo lub LiFe.
GT22 posiada montowany do pokrywy karteru gaźnika Walbro, specjalnie zaprojektowany do tego silnika.
Piasta GT22 posiada jedną nakrętkę śmigła z przeciwnakrętką.
Zalecane śmigła: 16×8, 16×10, 17×6, 17×8.
Dane techniczne:
pojemność skokowa [cm³]: | 22 |
moc [KM / obr/min]: | 2.66 / 9000 |
zakres obrotów [obr/min]: | 1800 – 9000 |
średnica tłoka [mm]: | 32 |
skok [mm]: | 27,5 |
masa silnika [g]: | 761,6 |
masa tłumika [g] | 132,6 |
masa układu zapłonowego [g]: | 105 |
zasilanie układu zapłonowego: | 4-6 celi NiCd / NiMH lub 2 cele LiPo / LiFe |
zalecane śmigło [cale]: | 16×8, 16×10, 17×6, 17×8 |